物流企业车辆管理的总体思路
发布时间：2023-06-07 点击：399
车队管理一直是物流运输企业经营者的难题。”“带上几千人，而不是一个队员”，业内流传的说法充分说明了这一问题。在车队管理中，困难和重要的是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。
1、 司机管理
物流的主要功能是运输，而船队是运输任务的主要承担者。团队管理既重要又困难。业内人士一致认为，车队很难管理。这主要是由于船队空间大、机动性强、运输工作难以控制。另一方面，作为车队的主体——车手，自身综合素质不高，意识不强。驾驶员管理是车队管理的核心。车队的重要工作，如技术、调度、安全、维修和财务，都是由驾驶员的行为决定的。因此，管理司机就是管理团队。那么，如何管理司机呢？
这是一个非常重要的层面。要有一支好的司机队伍，就必须把好招聘关。如果司机的驾驶技术不好，一些车队安全员就很忙。如果司机的机械知识不好，修理厂每天都会加班。如果这些司机都是这样的话，整个车队就完了。因此，在招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术；二是维修常识；三是工作态度
许多车队经理忽视了这一点，认为培训是一个高层次人员的问题。由于种种原因，招聘司机可能并不细致，因此培训成为一件重要的事情。培训的主要内容有两个：一是维修知识；二是交通安全法规。维修培训应由修理厂的技术人员进行，并且是例行的。车队的生意很忙，司机经常不在家，但我们应该尽力做到。
制度建设并不像做文件那么简单。在成为队长之前，司机们经常在燃料、修理费用和私人物品上***。该小组的系统是找出谁解雇了谁。表面上看，这是非常严格的，但现实是，总会有人冒险。有时，一些表现很好的司机会被开除。不幸的是，他们不能不被开除就被开除。后来当上队长，他制定了定点加油、燃油核算、节约奖励、超量处罚等制度。三年后，这种情况很少发生。事实上，这只是一个后处理和预控的问题。司机制度建设要把握好过去的发展方向。
专业驾驶是一项艰苦而危险的工作。当他们回到公司时，他们必须去拜访他们，听取他们的意见。只有深入司机队伍，我们才能了解他们的想法，然后我们才能制定一个切实可行的计划。另外，只有这样他们才能服从调度，“把公司的车当成自己的车”。
司机开车只有一个目的：挣钱。无论贵公司的工资水平如何，都应体现“多劳多得”的原则。一般来说，司机工资主要由三部分组成：基本工资+服务工资+奖惩金额。其中，劳动工资是劳动工资的主体，劳动工资主要根据里程或交通量或交通质量计算。奖惩金额主要体现在实际绩效和安全情况上。
2、 车辆管理
与驾驶员管理相比，车辆管理简单得多。但车辆管理也同样重要。
这通常是老板的事。但是，应当指出的是，国内货运车辆通常只有栏杆，没有车厢。购车时，汽车经销商一般会推荐一辆改装车。在这个时候，我们需要注意这个问题。别被愚弄了。磨合期是指新购卡车行驶3000公里左右时的磨合期。这段时间的车就像个婴儿，需要特别照顾。一是安排优秀司机在此期间驾驶，二是轻载（在额定负载的50%以内），三是减速。大车队或经验丰富的司机知道这个问题，但一些小单位往往不重视。
维修是一个大课题，非常重要和专业。这里不讨论技术问题，但只有一个问题是谁来保养车辆？当然，司机要做好日常保养（加水、加油等），制定具体的日常保养项目和要求，并进行考核。很多车辆的机械事故都是由这方面引起的。除了日常维护外，谁来做其他的维护和修理工作，压力也很大。目前，每个家庭都有自己的规章制度。一般来说，如果车辆少于10辆，公司不需要聘请专人来做，但可以委托维修厂来做；如果车辆数量在10辆到30辆之间，必须请几个专职人员来做，大型维修项目仍然委托一个维修厂；如果数量超过30家，可以考虑一家修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
包括车辆内外的卫生。很多公司对这个问题不太重视。汽车的外观是公司的形象，汽车的内部卫生涉及到商品。其实很简单。在停车场安装水龙头，买些清洁工具就行了。当然，司机应该坚持这样做。
新车买了以后，会有一个工具箱，里面有常用的维修工具。大多数团队无法管理船上的工具。多两年，里面的工具都掉了。这类问题没有专门知识。首先，与司机核对并签字确认。二是不定期检查。赔偿与否是公司内部的事。
包括原始档案、车辆凭证、付款凭证、维修记录、运行记录等，统称为车辆档案。这些看似小事，但有时也很重要。做这些并不容易。我们队发生了这样的事：一辆汽车发生了重大交通事故。交警来队里找维修记录和操作记录，但我们没能弄出来。从那时起，我们开始在这一领域工作。关键是要始终如一。
3、 调度管理
调度是舰队的核心工作。这个队的调度员就像一个项目的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，车队的其他任务，如维修、安全、财务和物流，应围绕调度工作进行。有时，班长的权力不如总调度，一个好的调度需要掌握五个关键点。
如果是二三十辆车，可能不难记住每辆车的数量，但如果超过一百辆，就有点难了。仅仅记住车号是不够的，还要知道每辆车的大小、载重、体积和状况。只有这样我们才能做好日程安排。
这比记住一辆车还难。长途货运，一辆车通常有两个司机。必须了解每位驾驶员的姓名、驾驶年龄、驾驶技术、保养技术、操控能力、道路熟悉程度等情况（是否饮酒、身体状况、家庭状况等）。为什么？重要而艰巨的任务，应该由能力强的司机来完成；如果是两个人，一个强项，一个配不上；如果都是酒鬼，就完了；如果车况不好，就要用好的技术来修理和驾驶汽车，等等，真的很复杂。派遣一支100人的舰队要比指挥一个1000人的工厂困难得多。
调度不仅要调度人员和车辆，还要安排行车路线。一些车队可能有固定的行驶路线，但其他车队需要随时更换。根据运输任务临时安排运输路线。我们在中国有200多个城市设有销售网点。今天，我们在这一点上需要货物，明天，我们在任何一点上需要货物，这是不固定的。我们每天派30辆车，至少有20条不同的路线。当你去那里的时候，你需要安排你要走哪条高速公路，当你回来的时候要走哪条国道。另外，你应该知道每一行的来回时间。这个时候有三件事要做：，多和司机沟通，他们对路况非常清楚；第二，地图；第三，不时跟车一起跑。
对于内部运输，下一个任务通常是销售部门。对于第三方物流公司来说，下一个任务是销售部门，但任务来自客户。无论哪种方式，在接到任务后，都要仔细分析任务的时间、大小、流向、货物种类、装卸地点，然后与车辆和人员结合（这就是调度）。此外，如有情况，如是否可以增加一些货物、减少一些货物等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握以及工作能力。没有固定的模式。
排班的困难来自司机。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。老实说，很难理解每个司机的想法。在这个时候，首先，我们要热情，在不违背原则的情况下，尽力满足他们的要求。因为，好心情是安全驾驶的条件之一。但是，他们不可能一直满意。有时候他们应该有勇气，如果不去就惩罚甚至解雇他们。还有一点是要公平，不要以权力谋取私利。
4、 安全管理
老实说，队伍的安全管理是难的工作，不容易掌握。但让我们谈谈我对团队安全工作的肤浅看法。
交通安全涉及到方方面面，涉及到各个部门和每个人。由于车辆制动系统不良而发生事故是维修部门的责任。由于排班安排得不好，司机太累了，司机技术不好是招人用人的问题。因此，船队的安全管理是全体员工的管理。控制点应分散到各部门、各环节。
这是安全部门的事。作为一名班组安全员，工作的重点不是处理事故，而是提前控制。定期召开驾驶员安全教育（培训）会。合格的安全员应了解安全驾驶常识的所有方面，并将其传授给驾驶员。此外，要通过多种渠道和形式加强安全教育。
同一个司机不可能在同一车队发生两起交通事故
我们有一个总结的规则。两起事故的司机很快就会有第三起事故。所以，一旦发生第二起事故，我们会解雇他。这样做，他对球队和自己负责。
开快车、喝酒、闯红灯、跑单行线、停车等交通违法行为是交通事故的首要原因。交警也在严厉打击这些行为。一旦被发现，他们将被罚分。在这个时候，球队的态度非常重要。我们的办法是，一旦发现司机被罚款，车队也将被处以同样数额的罚款，并取消本月的安全奖。此时，不允许有同情心，也不允许赔偿司机的罚款（特殊情况除外）。
选择什么样的保险公司，投保什么样的保险，采取什么样的方式和策略来处理事故，这也是一个非常专业的问题。只是说我们必须考虑到有关司机的利益。事故已成事实，司机正在受苦。作为一名安全管理员，要照顾好他的利益。
做好每一个细节，为司机创造一个良好轻松的环境
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1、 司机管理
物流的主要功能是运输，而船队是运输任务的主要承担者。团队管理既重要又困难。业内人士一致认为，车队很难管理。这主要是由于船队空间大、机动性强、运输工作难以控制。另一方面，作为车队的主体——车手，自身综合素质不高，意识不强。驾驶员管理是车队管理的核心。车队的重要工作，如技术、调度、安全、维修和财务，都是由驾驶员的行为决定的。因此，管理司机就是管理团队。那么，如何管理司机呢？
这是一个非常重要的层面。要有一支好的司机队伍，就必须把好招聘关。如果司机的驾驶技术不好，一些车队安全员就很忙。如果司机的机械知识不好，修理厂每天都会加班。如果这些司机都是这样的话，整个车队就完了。因此，在招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术；二是维修常识；三是工作态度
许多车队经理忽视了这一点，认为培训是一个高层次人员的问题。由于种种原因，招聘司机可能并不细致，因此培训成为一件重要的事情。培训的主要内容有两个：一是维修知识；二是交通安全法规。维修培训应由修理厂的技术人员进行，并且是例行的。车队的生意很忙，司机经常不在家，但我们应该尽力做到。
制度建设并不像做文件那么简单。在成为队长之前，司机们经常在燃料、修理费用和私人物品上***。该小组的系统是找出谁解雇了谁。表面上看，这是非常严格的，但现实是，总会有人冒险。有时，一些表现很好的司机会被开除。不幸的是，他们不能不被开除就被开除。后来当上队长，他制定了定点加油、燃油核算、节约奖励、超量处罚等制度。三年后，这种情况很少发生。事实上，这只是一个后处理和预控的问题。司机制度建设要把握好过去的发展方向。
专业驾驶是一项艰苦而危险的工作。当他们回到公司时，他们必须去拜访他们，听取他们的意见。只有深入司机队伍，我们才能了解他们的想法，然后我们才能制定一个切实可行的计划。另外，只有这样他们才能服从调度，“把公司的车当成自己的车”。
司机开车只有一个目的：挣钱。无论贵公司的工资水平如何，都应体现“多劳多得”的原则。一般来说，司机工资主要由三部分组成：基本工资+服务工资+奖惩金额。其中，劳动工资是劳动工资的主体，劳动工资主要根据里程或交通量或交通质量计算。奖惩金额主要体现在实际绩效和安全情况上。
2、 车辆管理
与驾驶员管理相比，车辆管理简单得多。但车辆管理也同样重要。
这通常是老板的事。但是，应当指出的是，国内货运车辆通常只有栏杆，没有车厢。购车时，汽车经销商一般会推荐一辆改装车。在这个时候，我们需要注意这个问题。别被愚弄了。磨合期是指新购卡车行驶3000公里左右时的磨合期。这段时间的车就像个婴儿，需要特别照顾。一是安排优秀司机在此期间驾驶，二是轻载（在额定负载的50%以内），三是减速。大车队或经验丰富的司机知道这个问题，但一些小单位往往不重视。
维修是一个大课题，非常重要和专业。这里不讨论技术问题，但只有一个问题是谁来保养车辆？当然，司机要做好日常保养（加水、加油等），制定具体的日常保养项目和要求，并进行考核。很多车辆的机械事故都是由这方面引起的。除了日常维护外，谁来做其他的维护和修理工作，压力也很大。目前，每个家庭都有自己的规章制度。一般来说，如果车辆少于10辆，公司不需要聘请专人来做，但可以委托维修厂来做；如果车辆数量在10辆到30辆之间，必须请几个专职人员来做，大型维修项目仍然委托一个维修厂；如果数量超过30家，可以考虑一家修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
包括车辆内外的卫生。很多公司对这个问题不太重视。汽车的外观是公司的形象，汽车的内部卫生涉及到商品。其实很简单。在停车场安装水龙头，买些清洁工具就行了。当然，司机应该坚持这样做。
新车买了以后，会有一个工具箱，里面有常用的维修工具。大多数团队无法管理船上的工具。多两年，里面的工具都掉了。这类问题没有专门知识。首先，与司机核对并签字确认。二是不定期检查。赔偿与否是公司内部的事。
包括原始档案、车辆凭证、付款凭证、维修记录、运行记录等，统称为车辆档案。这些看似小事，但有时也很重要。做这些并不容易。我们队发生了这样的事：一辆汽车发生了重大交通事故。交警来队里找维修记录和操作记录，但我们没能弄出来。从那时起，我们开始在这一领域工作。关键是要始终如一。
3、 调度管理
调度是舰队的核心工作。这个队的调度员就像一个项目的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，车队的其他任务，如维修、安全、财务和物流，应围绕调度工作进行。有时，班长的权力不如总调度，一个好的调度需要掌握五个关键点。
如果是二三十辆车，可能不难记住每辆车的数量，但如果超过一百辆，就有点难了。仅仅记住车号是不够的，还要知道每辆车的大小、载重、体积和状况。只有这样我们才能做好日程安排。
这比记住一辆车还难。长途货运，一辆车通常有两个司机。必须了解每位驾驶员的姓名、驾驶年龄、驾驶技术、保养技术、操控能力、道路熟悉程度等情况（是否饮酒、身体状况、家庭状况等）。为什么？重要而艰巨的任务，应该由能力强的司机来完成；如果是两个人，一个强项，一个配不上；如果都是酒鬼，就完了；如果车况不好，就要用好的技术来修理和驾驶汽车，等等，真的很复杂。派遣一支100人的舰队要比指挥一个1000人的工厂困难得多。
调度不仅要调度人员和车辆，还要安排行车路线。一些车队可能有固定的行驶路线，但其他车队需要随时更换。根据运输任务临时安排运输路线。我们在中国有200多个城市设有销售网点。今天，我们在这一点上需要货物，明天，我们在任何一点上需要货物，这是不固定的。我们每天派30辆车，至少有20条不同的路线。当你去那里的时候，你需要安排你要走哪条高速公路，当你回来的时候要走哪条国道。另外，你应该知道每一行的来回时间。这个时候有三件事要做：，多和司机沟通，他们对路况非常清楚；第二，地图；第三，不时跟车一起跑。
对于内部运输，下一个任务通常是销售部门。对于第三方物流公司来说，下一个任务是销售部门，但任务来自客户。无论哪种方式，在接到任务后，都要仔细分析任务的时间、大小、流向、货物种类、装卸地点，然后与车辆和人员结合（这就是调度）。此外，如有情况，如是否可以增加一些货物、减少一些货物等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握以及工作能力。没有固定的模式。
排班的困难来自司机。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。老实说，很难理解每个司机的想法。在这个时候，首先，我们要热情，在不违背原则的情况下，尽力满足他们的要求。因为，好心情是安全驾驶的条件之一。但是，他们不可能一直满意。有时候他们应该有勇气，如果不去就惩罚甚至解雇他们。还有一点是要公平，不要以权力谋取私利。
4、 安全管理
老实说，队伍的安全管理是难的工作，不容易掌握。但让我们谈谈我对团队安全工作的肤浅看法。
交通安全涉及到方方面面，涉及到各个部门和每个人。由于车辆制动系统不良而发生事故是维修部门的责任。由于排班安排得不好，司机太累了，司机技术不好是招人用人的问题。因此，船队的安全管理是全体员工的管理。控制点应分散到各部门、各环节。
这是安全部门的事。作为一名班组安全员，工作的重点不是处理事故，而是提前控制。定期召开驾驶员安全教育（培训）会。合格的安全员应了解安全驾驶常识的所有方面，并将其传授给驾驶员。此外，要通过多种渠道和形式加强安全教育。
同一个司机不可能在同一车队发生两起交通事故
我们有一个总结的规则。两起事故的司机很快就会有第三起事故。所以，一旦发生第二起事故，我们会解雇他。这样做，他对球队和自己负责。
开快车、喝酒、闯红灯、跑单行线、停车等交通违法行为是交通事故的首要原因。交警也在严厉打击这些行为。一旦被发现，他们将被罚分。在这个时候，球队的态度非常重要。我们的办法是，一旦发现司机被罚款，车队也将被处以同样数额的罚款，并取消本月的安全奖。此时，不允许有同情心，也不允许赔偿司机的罚款（特殊情况除外）。
选择什么样的保险公司，投保什么样的保险，采取什么样的方式和策略来处理事故，这也是一个非常专业的问题。只是说我们必须考虑到有关司机的利益。事故已成事实，司机正在受苦。作为一名安全管理员，要照顾好他的利益。
做好每一个细节，为司机创造一个良好轻松的环境
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上海危险品运输一定要记住这些常识
说说仓储物流需要注意哪些
您应该关注上海物流公司的那些方面
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