司机在货运平台下应该去哪里

近年来，货运主平台——货运拉拉逐渐垄断了短途货运市场。加入该平台的司机和用户也在疯狂增长。驱动逐渐依赖平台，线下业务几乎无话可说。过去，一些专业市场需要有一些固定业务或潜在业务，以支持车辆购置和货运。货运拉腊后，司机们陆续加入，不再需要在路边等顾客。收入大幅度增加。货主不需要跑到路边找卡车，也不需要依靠一两个熟悉的司机。
在中国这样一个人口众多的**，没有加入啦啦队的企业已经明显减少。任何在工厂工作、开车的人都应该加入啦啦队，买一辆车当老板。老板越来越多，顾客越来越多！!! 市场不是无限的蛋糕。货运平台的进步是为了赚钱，不是为了**科技进步！这个平台不是为了慈善和扶贫，更不是救世主。
为了稳定自己的位置，该平台彻底击败了挑战者，开始降低司机的价格。司机的兴趣一次又一次下降，逐渐发现工作量随着运行订单的增加而增加，但利润与之前平台持平或更低。司机们开始后悔了，但他们回不去了。可怜的是每个月都要听加盟平台的肆意宣传，放弃原来的工作买车加盟平台的司机。我以为是救世主。我看了一眼井边，又掉进了井里。这对于平台的更好开发是必要的。如果不这样做，就不能告诉市场平台价格低，服务好。如果你不这样做，站台长的位置就会被其他人取代。这是市场经济。丛林生存法则总是适用的。如果我们不变黑，我们就会死。如果说市场上只有100万司机，那么现在通过平台营销的司机就有150万。车主卖保险，但底层司机很瘦。
抵抗罢工和抗议，但只给政纲带来了一些麻烦，却没有产生根本性的效果。司机们不可能完全成为站台上的羔羊！


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