[物流解读]开源也需要降低成本物流企业降低成本的逻辑是什么？

现在各地都强调发展物流，但似乎忘记了为什么要发展物流。毕竟，物流属于成本范畴。各国所占比重越小，物流就越发达。要说物流应该如何发展，并不容易。
从宏观上看，我们还没有建立一套评价物流业发展的指标体系。现有的一些统计指标或传统的行业管理框架，无论是物流总量、物流增加值、物流投资等指标，实际上都隐含着增长即发展的假设。
从成本属性的角度，我们应该评估所花费的成本是否“一文不值”，而不是简单地看所花费的成本“多或少”。因此，应该有一些比较指标来显示物流的发展是否满足经济和生活的需要，以及物流的发展是否给国民经济和人民生活带来更高的价值。
从微观上看，物流企业已经开始树立服务意识，但只有熟悉客户，才能真正了解需求的变化和发展。物流需求总是来源于终需求（生产、贸易、建设等），必须体现在终需求价值的实现或提升上。没有客户的终需求来研究物流的发展，就没有基础，既看不到机遇，也看不到风险。
虽然物流业的发展也有规律可循，但如果这些规律是建立在自身利益导向上的，往往是不可靠的，因为物流发展的规律应该是适应性或利他主义。这就要求物流管理者更加关注国民经济和社会发展，掌握更多的知识。
事实上，物流基本的需求来自于生产与消费的矛盾。由于时间不一致，需要入库。由于空间上的不一致，它需要运输。要解决时空供需矛盾需要付出代价。物流的方法是寻找解。
降低物流成本的措施：
显然，这三个层次是不平等的。前一层的情况决定了后一层可以选择和优化的空间。到目前为止，物流界对操作层面的问题已经比较熟悉，并一直在努力追求操作层面的技术和方法。少数人开始重视网络化和流程化的方法论，从物流布局和流程设计的层面来解决物流成本问题。在更高层次上，对物流的认识也加深了一个层次。
现在的问题是，几乎没有人能够从产业布局和生产方式选择的角度来研究物流。因此，物流人才很难进入各级决策的顶层，这在一定程度上也影响着物流业的地位。
要向更高层次跨越，物流必须跳出物流，才能看到国民经济和社会发展的需要和规律。物流的地位和贡献也必须体现在国民经济和社会发展的价值上。
因此，物流人不仅要关注自身的利益和需求，还要学会当心。过去我们说物流具有开放性的特点，这就意味着物流的边界很难划定。现在看来，物流的成本属性决定了它不可能关闭。


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