呼吁环保，环保组织呼吁IMO将LNG“踢出”全球温室气体减排战略
发布时间：2023-12-21 点击：173
近日，环保主义组织清洁航运联盟(cleanshippingcoalition)向imo递交了一份技术报告，声称lng燃料中的甲烷成分将加快温室气体排放总量的增长，尽管它的含碳量比重燃油要低。
该组织呼吁imo将lng从低碳替代燃料的名单中剔除，为了满足减排要求，越来越多的船东订造了lng动力船舶，清洁航运联盟的提议可能会吓到这个日益庞大的群体。
lng本身就包含温室气体
清洁航运联盟在提案中说道：“作为一种暂时呈现液态但在自然状态下为气态的化石燃料，lng大部分由甲烷构成。甲烷不仅是一种燃料，自身还是一种强大的温室气体……尽管其生命周期很短(大约10到12年)，但以100年时间来计算，每克化石甲烷对气候造成的直接影响却是等量二氧化碳的30倍。换句话来说，甲烷在10到12年里给地球产生热量是等量二氧化碳在100年里产生的30倍。”
清洁航运联盟表示，从长远来看，在帮助航运业实现2016年巴黎协定设置的温室气体减排目标上，lng是没有未来的。该组织还指出，imo的温室气体减排战略应当关注“真正的”低碳燃料。
挪威科研和技术公司sintefocean的一项研究可以为清洁航运联盟的提案提供依据。但事实也证明使用lng燃料的确可以大幅降低硫氧化物和颗粒物排放，还能减少大约85%的氮氧化物以及20%-30%的二氧化碳排放。
清洁航运联盟的观点在imo具有多少分量仍是未知数。作为一个非政府组织，它能给imo的温室气体减排讨论做出贡献，但也只能保持旁观者的立场，无权制定任何决策。而且，它也没能说服任何一个imo成员国来支持它的呼声。
船东质疑lng热潮只是一场政治鼓吹
不过，有关lng的争议不止于此。维京游轮公司创始人兼董事长torstein hagen认为lng并不像人们说的那样是一种清洁燃料，船东们纷纷订造lng动力船舶更会对地球造成损害。表示他们公司多年来一直在研究船用燃料的环境影响，研究结果让他放弃了选用lng燃料。
orsteinhagen强调：“我自己也是一个科学家，相比于政治正确，我宁愿做科学上正确的事……我以前就说过了，lng并没有给全球变暖提供解决方案。”他非常反感lng是一种清洁燃料的说法，认为这种理论是政治“鼓吹”。
orsteinhagen还指出：“我们知道lng发动机的二氧化碳排放量可以减少20%，但是别忘了还有甲烷滑脱。我们所做的研究显示，如果考虑这一因素，lng的碳足迹要比常规燃料大得多。原因就是，作为一种温室气体，甲烷要比二氧化碳强20%-80%。”
有些人说可以通过使用高压发动机或者将lng与其他低碳替代燃料混合在一起来克服甲烷滑脱的问题。但是torstein hagen表示目前并没有这种高压发动机可供船东使用，这种技术离现实还有一段距离。他赞同可将燃料油与低碳燃料混合起来减少碳排放，但也指出燃料混合并不能解决lng的甲烷问题。
与主流航运业不同，游轮生意的目标群体是度假人群。业内人士指出，torstein hagen之所以采取这种立场，是因为他已经错过了lng动力船订单潮。他们还说，在关于哪家公司船舶更环保这场宣传战中，torstein hagen有可能要输给竞争对手，因为现在公众已经接受了lng燃料更加环保的说法。
新的减排提案将鼓励创新
无论如何，imo温室气体减排闭会期间工作组将在11月中旬对清洁航运联盟的提案做出讨论。该工作组还将评估一系列有助于实现imo碳减排初期目标的潜在措施。
在另一份提案中，船旗国和行业组织建议每艘船舶通过改进运营措施来减少排放，这也是船舶能效管理计划(seemp)的一部分。这项提议的支持者包括世界第二大船舶登记国利比里亚、主要船旗国巴哈马以及全球船东协会国际航运公会(ics)。
他们的想法是每艘船舶的能效管理计划可以包含一系列它们独有的二氧化碳减排措施。然后可由船旗管理部门或者船级社根据船舶的碳排放目标对每艘船的表现做出强制性外部审核。这种机制的运行方式与当前船舶管理安全系统接受国际安全管理规则(ism code)合规性审核的方式类似。船舶也可以通过能效指数来给它们的碳排放评级。每艘船的具体减排目标将由imo和船旗管理部门来决定。
支持者称这项船舶能效管理计划提案能够鼓励创新，允许船东在不让自己处于劣势或者扰乱市场的前提下改善船舶效率。
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该组织呼吁imo将lng从低碳替代燃料的名单中剔除，为了满足减排要求，越来越多的船东订造了lng动力船舶，清洁航运联盟的提议可能会吓到这个日益庞大的群体。
lng本身就包含温室气体
清洁航运联盟在提案中说道：“作为一种暂时呈现液态但在自然状态下为气态的化石燃料，lng大部分由甲烷构成。甲烷不仅是一种燃料，自身还是一种强大的温室气体……尽管其生命周期很短(大约10到12年)，但以100年时间来计算，每克化石甲烷对气候造成的直接影响却是等量二氧化碳的30倍。换句话来说，甲烷在10到12年里给地球产生热量是等量二氧化碳在100年里产生的30倍。”
清洁航运联盟表示，从长远来看，在帮助航运业实现2016年巴黎协定设置的温室气体减排目标上，lng是没有未来的。该组织还指出，imo的温室气体减排战略应当关注“真正的”低碳燃料。
挪威科研和技术公司sintefocean的一项研究可以为清洁航运联盟的提案提供依据。但事实也证明使用lng燃料的确可以大幅降低硫氧化物和颗粒物排放，还能减少大约85%的氮氧化物以及20%-30%的二氧化碳排放。
清洁航运联盟的观点在imo具有多少分量仍是未知数。作为一个非政府组织，它能给imo的温室气体减排讨论做出贡献，但也只能保持旁观者的立场，无权制定任何决策。而且，它也没能说服任何一个imo成员国来支持它的呼声。
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不过，有关lng的争议不止于此。维京游轮公司创始人兼董事长torstein hagen认为lng并不像人们说的那样是一种清洁燃料，船东们纷纷订造lng动力船舶更会对地球造成损害。表示他们公司多年来一直在研究船用燃料的环境影响，研究结果让他放弃了选用lng燃料。
orsteinhagen强调：“我自己也是一个科学家，相比于政治正确，我宁愿做科学上正确的事……我以前就说过了，lng并没有给全球变暖提供解决方案。”他非常反感lng是一种清洁燃料的说法，认为这种理论是政治“鼓吹”。
orsteinhagen还指出：“我们知道lng发动机的二氧化碳排放量可以减少20%，但是别忘了还有甲烷滑脱。我们所做的研究显示，如果考虑这一因素，lng的碳足迹要比常规燃料大得多。原因就是，作为一种温室气体，甲烷要比二氧化碳强20%-80%。”
有些人说可以通过使用高压发动机或者将lng与其他低碳替代燃料混合在一起来克服甲烷滑脱的问题。但是torstein hagen表示目前并没有这种高压发动机可供船东使用，这种技术离现实还有一段距离。他赞同可将燃料油与低碳燃料混合起来减少碳排放，但也指出燃料混合并不能解决lng的甲烷问题。
与主流航运业不同，游轮生意的目标群体是度假人群。业内人士指出，torstein hagen之所以采取这种立场，是因为他已经错过了lng动力船订单潮。他们还说，在关于哪家公司船舶更环保这场宣传战中，torstein hagen有可能要输给竞争对手，因为现在公众已经接受了lng燃料更加环保的说法。
新的减排提案将鼓励创新
无论如何，imo温室气体减排闭会期间工作组将在11月中旬对清洁航运联盟的提案做出讨论。该工作组还将评估一系列有助于实现imo碳减排初期目标的潜在措施。
在另一份提案中，船旗国和行业组织建议每艘船舶通过改进运营措施来减少排放，这也是船舶能效管理计划(seemp)的一部分。这项提议的支持者包括世界第二大船舶登记国利比里亚、主要船旗国巴哈马以及全球船东协会国际航运公会(ics)。
他们的想法是每艘船舶的能效管理计划可以包含一系列它们独有的二氧化碳减排措施。然后可由船旗管理部门或者船级社根据船舶的碳排放目标对每艘船的表现做出强制性外部审核。这种机制的运行方式与当前船舶管理安全系统接受国际安全管理规则(ism code)合规性审核的方式类似。船舶也可以通过能效指数来给它们的碳排放评级。每艘船的具体减排目标将由imo和船旗管理部门来决定。
支持者称这项船舶能效管理计划提案能够鼓励创新，允许船东在不让自己处于劣势或者扰乱市场的前提下改善船舶效率。
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