新冠疫苗物流 一场时效温控战
发布时间：2023-09-14 点击：119
当下，新冠疫苗在世界各地先后上市，全球几十亿人的接种需求给物流业带来了全新的挑战——运输、存储、配送等，每一项都关系到生命健康。做好控温、全程监测、减少中转等，每一项都给物流业提出了新要求。时间紧、任务重，一场速度与温控的战役已经打响……
新冠肺炎疫情已经持续了一年多，全球累计确诊病例仍在不断增加，严重影响人们的生活生产。为控制疫情传播，新冠疫苗已经在世界各地先后上市。其中所涉及的物流环节能否满足其严苛的运输、存储、配送等要求，成为各方热议的话题。
据了解，莫德纳公司研发的新冠疫苗必须在零下20摄氏度的条件下运输;辉瑞新冠疫苗则须保存在零下70摄氏度的超冷环境下。而国产灭活新冠疫苗比较稳定，科研攻关组疫苗研发专班专家组副组长、中国工程院院士王军志表示，其可在2～8摄氏度下运输，冷链运输很方便。
的确，针对国产灭活新冠疫苗，目前市面上的冷藏设备和冷链技术能够满足派发及运输需求，且可以实现全冷链可溯。如国药控股相关负责人公开表示，国药在全国有超过8万平方米的冷库，880台经过验证的冷藏车辆，使用全国统一的赛飞供应链管理平台和实时温湿度监控，并可实施与疫苗生产企业对接疫苗追溯系统，完全有能力、有信心将每一支新冠疫苗安全高效地配送到全国各省市的疫苗接种点。
但需要重视的是，面对激增的新冠疫苗物流需求，终端机构是否具备相应的存储能力;末端硬件设施、专业人才储备等能否满足需求，这一系列问题都需各方好好思量。近期，世界多国开始接种新冠疫苗，全球范围内新冠疫苗物流需求也随之大幅增加，考验全球新冠疫苗冷链物流能力的时刻悄然而至。
北京市某接种点，接种人员正在有序接种新冠疫苗
为疫苗运输做足铺垫
若把新冠肺炎疫情比喻成一场战争，那么新冠疫苗就是终结这场战争最有力的武器，而冷链物流就是为前线提供武器的运输兵，在整个供应系统中扮演着重要角色。据国际航空运输协会预计，如果按照全球78亿人每人提供一剂疫苗计算，至少需要8000架波音747全货机才能完成全供应;国内按照50%的渗透率，每人接种2—3针计算，需求量也在20亿剂以上。若想完全普及，任务之重，不言而喻。
当下，全球疫情仍在蔓延，人民生活与经济运行备受影响。新冠疫苗的上市无疑为世界人民抗击疫情带来了巨大转机，而其相关的物流产业同样也迎来变革与升级时机。目前，国外已有不少企业开始争相投入到新冠疫苗物流中：联邦快递目前已经在全美范围内为麦克森公司运送莫德纳新冠疫苗;联合包裹目前也正在美国和荷兰建设两个大型冷冻工厂，预计存放600个深度冷冻箱，每个冷冻箱可存放48,000支新冠疫苗，温度最低可达到零下80摄氏度;德国邮政敦豪集团旗下dhl快递和dhl全球货运两个业务单元，携手启动新冠疫苗国际配送;新加坡航空在完成一次试飞后，成功地将第一批辉瑞新冠疫苗运送到新加坡;汉莎航空货运公司开始为客户提供新冠疫苗的优质运送选项。截至2020年12月底，国外已有18家相关物流企业与世界经济论坛和联合国儿童基金会签署了一份协议，为新冠疫苗提供全球物流配送……
2020年最后一天，国药集团中国生物的新冠病毒灭活疫苗已获国家药监局批准附条件上市，国内多个城市的接种工作随即开展，国外大批量的订单也随之而来。从新冠疫苗的生产到最后的接种，其中孕育出的国内冷链物流市场需求急剧增加。有统计显示，依托于新冠疫苗研发成功，冷链物流市场的新增量将在7.2倍以上，背后的市场空间达到百亿级。基于此，我国不少企业也开始尝试布局相关业务。
如国药控股凭借其在医药物流方面的多年经验，率先在冷链物流仓储设施建设和冷链物流运输上为行业树立标杆;九州通医药物流则是配备了新冠疫苗专用库、疫苗专用车和疫苗专业技术人员为新冠疫苗的配送提供专项配套服务，并且同步组建了80余人的项目团队，以满足业务增长需求，未来半年计划再投入近100台冷藏车用于新冠疫苗的运输配送;顺丰医药将新增80辆医药专用冷藏车和可用于新冠疫苗储存的gps仓，同时还启用了苏州、长沙、长春、南昌等7个医药仓，为接下来的冷链药品存储配送需求做准备。
各大航空公司也不甘落后，为随时承接新冠疫苗的干线运输做足了准备：国航、东航、吉祥航空等纷纷筹备冷柜、干冰等冷链环节的必要物资;海航着手探索主动温控运输保障模式，并与某欧洲集装设备供应商建立了深度合作关系，签署了主动温控集装箱租赁协议。机场货运站点同样蓄势待发，上海浦东国际机场货运站目前已经有3个不同的温控区域，能满足绝大多数新冠疫苗的温控运输需求;深圳机场获得了iata颁发的独立医药物流验证中心药品认证，即将对照认证标准，新建350平方米的药品专用冷库，配备冷链驳运车……
可见，相关企业纷纷投入资金建设冷链基础设施，扩大自身冷链物流业务能力，以适应新冠疫苗的大批量运输需求。随着国内需求进一步增长，竞争也必将愈演激烈。
运输核心：温控和时效
尽管已有众多企业积极参与到新冠疫苗物流的各环节中，但这些挑战不可避免——不仅要求运输速度足够快，还要尽量减少交接次数，更要时刻监控温度变化。一旦新冠疫苗离开深层冷冻库，就需要尽快进行注射。这意味着运输新冠疫苗必须实现无缝衔接，不能浪费一分一秒，更不能出现任何差池，否则就有可能面临着失效，造成巨大损失。不久前，德国巴伐利亚州在辉瑞新冠疫苗运送过程中，未能持续保存于所需的零下70摄氏度而导致失效。
2020年12月21日，新加坡航空将首批新冠疫苗安全运抵新加坡
“与普通的物流不同，新冠疫苗运输涉及的冷链物流核心点是‘温度’二字。”瑞云冷链公司ceo郑瑞祥向记者透露，从新冠疫苗的出厂到接种，主要分为两个阶段：一个是冷链运输，另一个是落地配送，每个环节、每个场景都至关重要。如何控制好全链路的温度，是此次新冠疫苗运输的最大挑战之一，一体化温控概念也再次被人们所关注。就国内而言，此次灭活新冠疫苗需要的温度是在2～8摄氏度，现在冷藏车普遍能达到零下18摄氏度，相对来说并不难。但国外新冠疫苗的零下70摄氏度，在运输途中还要加上干冰，稍有不慎就会打破低温条件，实施起来还是有些困难。此外，我国的新冠疫苗要满足内需和出口两方面来说并不容易，如此大的体量，仓储冷库是否充足、冷藏车量是否够用、技术又是否过关都有着很大的不确定性。
面对温控方面的硬性需求，九州通医药物流有着自己的一套做法。据九州通医药集团物流有限公司总经理张青松介绍，通过对相关子公司冷库硬件设备的现状统计，将不符合要求的冷库制定改造计划，以达到新冠疫苗专用库的要求。除此之外，九州通还购买了50余台干支线车辆专门用于新冠疫苗的配送，根据厂家的要求，配置相应易流、多协、众向设备，达到新冠疫苗运输中全程冷链可视、可追溯、可监管。此外，为了更好保障新冠疫苗温度可控，冷藏车还配备了双门帘、对接仓等设备。
对于新冠疫苗的冷链运输，新加坡航空公司早在2020年5月就针对新冠疫情成立了内部工作小组，以确保全面完善新航的货物运输条件，其中就包括严格地把控运输温度。据新加坡航空公司货运大客户部及垂直项目总经理王玉瑄介绍，在将首批新冠疫苗安全运抵新加坡之前的试飞期间，除了确保准时、安全地运送冷柜外，新加坡航空公司还对每个冷柜内部的温度都进行了端对端的跟踪，同时也测量分析了冷柜里干冰的升华率，以便更好地应对温度上的新要求。
2020年12月21日，dhl宣布首批新冠肺炎疫苗底运新加坡
dhl同样深知此次任务的重点在于对温度与时效的把控。敦豪环球亚太区首席执行官kelvinleung坦言道：“在整个运输过程中，dhl对所有的新冠疫苗都进行了运输跟踪，温度追踪器配备先进的全球定位系统被包装在每个热托运箱。在全球范围内，我们已经准备了数月来确保dhl的运输疫苗方案，尽一切努力确保新冠疫苗在尽可能快的时间内送达，确保这些重要货物的质量和安全。”
物流难点：长途运输、全程监测
一条完整的物流链通常由不同的运输主体组成，在世界范围内，能够全程监测并保证所有中间步骤温度稳定的综合冷链物流商却少之又少。
国际方面，航空运输是国与国之间的主要干线运输方式，在如此巨大规模的疫苗冷链运输需求中将发挥至关重要的作用，这同样也极为考验各国之间的航空冷链运输能力及其他配套设施设备能力。但从当前的国际航空冷链运输系统来看，仍有诸多问题难以得到有效解决。首先，新冠疫苗要求全程可追溯，全程温控，但部分航空公司不承运含有锂电池温度计的冷链保温箱，或者在拆装保温箱过程中，由于专业性不足导致失温、复温等现象，这都不利于温控管理;其次，部分经济稍落后的国家及地区，其基础冷链设施设备能力严重不足，对疫苗国际航空冷链运输支撑极度欠缺，落地配成为最大难题;再者，各国和各地区之间转关流程标准不统一，时间过长的转关流程和繁杂不一的手续也会使新冠疫苗的冷链运输风险增加。
国内方面，新冠疫苗冷链运输以“公路为主，航空为辅”。经过多年发展，我国公路运输模式日趋成熟，同样也是符合疫苗冷链运输特点的主流运输方式，但这对相应的冷链基础设施会有一定的要求。相对发达的地区基础设施完善，基本具备了全面冷链的能力。欠发达地区冷链环境尚不完善，且部分地区地形复杂，不易于运输。如果终端机构不添置超低温设备，新冠疫苗到达规定的期限内必须全部接种，否则就会失效。
“目前国内新冠疫苗运输不仅要面对时间紧、任务重、需求多样化的难题，同时还要面对配送距离长、覆盖范围广，需要多点配送等情况。”张青松告诉记者，全国各地疾控中心对疫苗的大量需求，其前期产能却很有限，一台车辆需要配送多个省份，有的车辆行
制造业仓库管理要点解析
香蕉穿孔线虫被深圳海关截获
京东新增14个寄件城市 个人快递服务开通31城
敦豪包裹在奥业务或将被奥地利邮政接管
台湾专线有哪些 广州到台湾物流专线哪家好
破解农产品冷链“缺链”短板
中船工业携手中船重工实施联合重组
干货：关于航空货物运输费用种类及运价类型的那些事
新冠肺炎疫情已经持续了一年多，全球累计确诊病例仍在不断增加，严重影响人们的生活生产。为控制疫情传播，新冠疫苗已经在世界各地先后上市。其中所涉及的物流环节能否满足其严苛的运输、存储、配送等要求，成为各方热议的话题。
据了解，莫德纳公司研发的新冠疫苗必须在零下20摄氏度的条件下运输;辉瑞新冠疫苗则须保存在零下70摄氏度的超冷环境下。而国产灭活新冠疫苗比较稳定，科研攻关组疫苗研发专班专家组副组长、中国工程院院士王军志表示，其可在2～8摄氏度下运输，冷链运输很方便。
的确，针对国产灭活新冠疫苗，目前市面上的冷藏设备和冷链技术能够满足派发及运输需求，且可以实现全冷链可溯。如国药控股相关负责人公开表示，国药在全国有超过8万平方米的冷库，880台经过验证的冷藏车辆，使用全国统一的赛飞供应链管理平台和实时温湿度监控，并可实施与疫苗生产企业对接疫苗追溯系统，完全有能力、有信心将每一支新冠疫苗安全高效地配送到全国各省市的疫苗接种点。
但需要重视的是，面对激增的新冠疫苗物流需求，终端机构是否具备相应的存储能力;末端硬件设施、专业人才储备等能否满足需求，这一系列问题都需各方好好思量。近期，世界多国开始接种新冠疫苗，全球范围内新冠疫苗物流需求也随之大幅增加，考验全球新冠疫苗冷链物流能力的时刻悄然而至。
北京市某接种点，接种人员正在有序接种新冠疫苗
为疫苗运输做足铺垫
若把新冠肺炎疫情比喻成一场战争，那么新冠疫苗就是终结这场战争最有力的武器，而冷链物流就是为前线提供武器的运输兵，在整个供应系统中扮演着重要角色。据国际航空运输协会预计，如果按照全球78亿人每人提供一剂疫苗计算，至少需要8000架波音747全货机才能完成全供应;国内按照50%的渗透率，每人接种2—3针计算，需求量也在20亿剂以上。若想完全普及，任务之重，不言而喻。
当下，全球疫情仍在蔓延，人民生活与经济运行备受影响。新冠疫苗的上市无疑为世界人民抗击疫情带来了巨大转机，而其相关的物流产业同样也迎来变革与升级时机。目前，国外已有不少企业开始争相投入到新冠疫苗物流中：联邦快递目前已经在全美范围内为麦克森公司运送莫德纳新冠疫苗;联合包裹目前也正在美国和荷兰建设两个大型冷冻工厂，预计存放600个深度冷冻箱，每个冷冻箱可存放48,000支新冠疫苗，温度最低可达到零下80摄氏度;德国邮政敦豪集团旗下dhl快递和dhl全球货运两个业务单元，携手启动新冠疫苗国际配送;新加坡航空在完成一次试飞后，成功地将第一批辉瑞新冠疫苗运送到新加坡;汉莎航空货运公司开始为客户提供新冠疫苗的优质运送选项。截至2020年12月底，国外已有18家相关物流企业与世界经济论坛和联合国儿童基金会签署了一份协议，为新冠疫苗提供全球物流配送……
2020年最后一天，国药集团中国生物的新冠病毒灭活疫苗已获国家药监局批准附条件上市，国内多个城市的接种工作随即开展，国外大批量的订单也随之而来。从新冠疫苗的生产到最后的接种，其中孕育出的国内冷链物流市场需求急剧增加。有统计显示，依托于新冠疫苗研发成功，冷链物流市场的新增量将在7.2倍以上，背后的市场空间达到百亿级。基于此，我国不少企业也开始尝试布局相关业务。
如国药控股凭借其在医药物流方面的多年经验，率先在冷链物流仓储设施建设和冷链物流运输上为行业树立标杆;九州通医药物流则是配备了新冠疫苗专用库、疫苗专用车和疫苗专业技术人员为新冠疫苗的配送提供专项配套服务，并且同步组建了80余人的项目团队，以满足业务增长需求，未来半年计划再投入近100台冷藏车用于新冠疫苗的运输配送;顺丰医药将新增80辆医药专用冷藏车和可用于新冠疫苗储存的gps仓，同时还启用了苏州、长沙、长春、南昌等7个医药仓，为接下来的冷链药品存储配送需求做准备。
各大航空公司也不甘落后，为随时承接新冠疫苗的干线运输做足了准备：国航、东航、吉祥航空等纷纷筹备冷柜、干冰等冷链环节的必要物资;海航着手探索主动温控运输保障模式，并与某欧洲集装设备供应商建立了深度合作关系，签署了主动温控集装箱租赁协议。机场货运站点同样蓄势待发，上海浦东国际机场货运站目前已经有3个不同的温控区域，能满足绝大多数新冠疫苗的温控运输需求;深圳机场获得了iata颁发的独立医药物流验证中心药品认证，即将对照认证标准，新建350平方米的药品专用冷库，配备冷链驳运车……
可见，相关企业纷纷投入资金建设冷链基础设施，扩大自身冷链物流业务能力，以适应新冠疫苗的大批量运输需求。随着国内需求进一步增长，竞争也必将愈演激烈。
运输核心：温控和时效
尽管已有众多企业积极参与到新冠疫苗物流的各环节中，但这些挑战不可避免——不仅要求运输速度足够快，还要尽量减少交接次数，更要时刻监控温度变化。一旦新冠疫苗离开深层冷冻库，就需要尽快进行注射。这意味着运输新冠疫苗必须实现无缝衔接，不能浪费一分一秒，更不能出现任何差池，否则就有可能面临着失效，造成巨大损失。不久前，德国巴伐利亚州在辉瑞新冠疫苗运送过程中，未能持续保存于所需的零下70摄氏度而导致失效。
2020年12月21日，新加坡航空将首批新冠疫苗安全运抵新加坡
“与普通的物流不同，新冠疫苗运输涉及的冷链物流核心点是‘温度’二字。”瑞云冷链公司ceo郑瑞祥向记者透露，从新冠疫苗的出厂到接种，主要分为两个阶段：一个是冷链运输，另一个是落地配送，每个环节、每个场景都至关重要。如何控制好全链路的温度，是此次新冠疫苗运输的最大挑战之一，一体化温控概念也再次被人们所关注。就国内而言，此次灭活新冠疫苗需要的温度是在2～8摄氏度，现在冷藏车普遍能达到零下18摄氏度，相对来说并不难。但国外新冠疫苗的零下70摄氏度，在运输途中还要加上干冰，稍有不慎就会打破低温条件，实施起来还是有些困难。此外，我国的新冠疫苗要满足内需和出口两方面来说并不容易，如此大的体量，仓储冷库是否充足、冷藏车量是否够用、技术又是否过关都有着很大的不确定性。
面对温控方面的硬性需求，九州通医药物流有着自己的一套做法。据九州通医药集团物流有限公司总经理张青松介绍，通过对相关子公司冷库硬件设备的现状统计，将不符合要求的冷库制定改造计划，以达到新冠疫苗专用库的要求。除此之外，九州通还购买了50余台干支线车辆专门用于新冠疫苗的配送，根据厂家的要求，配置相应易流、多协、众向设备，达到新冠疫苗运输中全程冷链可视、可追溯、可监管。此外，为了更好保障新冠疫苗温度可控，冷藏车还配备了双门帘、对接仓等设备。
对于新冠疫苗的冷链运输，新加坡航空公司早在2020年5月就针对新冠疫情成立了内部工作小组，以确保全面完善新航的货物运输条件，其中就包括严格地把控运输温度。据新加坡航空公司货运大客户部及垂直项目总经理王玉瑄介绍，在将首批新冠疫苗安全运抵新加坡之前的试飞期间，除了确保准时、安全地运送冷柜外，新加坡航空公司还对每个冷柜内部的温度都进行了端对端的跟踪，同时也测量分析了冷柜里干冰的升华率，以便更好地应对温度上的新要求。
2020年12月21日，dhl宣布首批新冠肺炎疫苗底运新加坡
dhl同样深知此次任务的重点在于对温度与时效的把控。敦豪环球亚太区首席执行官kelvinleung坦言道：“在整个运输过程中，dhl对所有的新冠疫苗都进行了运输跟踪，温度追踪器配备先进的全球定位系统被包装在每个热托运箱。在全球范围内，我们已经准备了数月来确保dhl的运输疫苗方案，尽一切努力确保新冠疫苗在尽可能快的时间内送达，确保这些重要货物的质量和安全。”
物流难点：长途运输、全程监测
一条完整的物流链通常由不同的运输主体组成，在世界范围内，能够全程监测并保证所有中间步骤温度稳定的综合冷链物流商却少之又少。
国际方面，航空运输是国与国之间的主要干线运输方式，在如此巨大规模的疫苗冷链运输需求中将发挥至关重要的作用，这同样也极为考验各国之间的航空冷链运输能力及其他配套设施设备能力。但从当前的国际航空冷链运输系统来看，仍有诸多问题难以得到有效解决。首先，新冠疫苗要求全程可追溯，全程温控，但部分航空公司不承运含有锂电池温度计的冷链保温箱，或者在拆装保温箱过程中，由于专业性不足导致失温、复温等现象，这都不利于温控管理;其次，部分经济稍落后的国家及地区，其基础冷链设施设备能力严重不足，对疫苗国际航空冷链运输支撑极度欠缺，落地配成为最大难题;再者，各国和各地区之间转关流程标准不统一，时间过长的转关流程和繁杂不一的手续也会使新冠疫苗的冷链运输风险增加。
国内方面，新冠疫苗冷链运输以“公路为主，航空为辅”。经过多年发展，我国公路运输模式日趋成熟，同样也是符合疫苗冷链运输特点的主流运输方式，但这对相应的冷链基础设施会有一定的要求。相对发达的地区基础设施完善，基本具备了全面冷链的能力。欠发达地区冷链环境尚不完善，且部分地区地形复杂，不易于运输。如果终端机构不添置超低温设备，新冠疫苗到达规定的期限内必须全部接种，否则就会失效。
“目前国内新冠疫苗运输不仅要面对时间紧、任务重、需求多样化的难题，同时还要面对配送距离长、覆盖范围广，需要多点配送等情况。”张青松告诉记者，全国各地疾控中心对疫苗的大量需求，其前期产能却很有限，一台车辆需要配送多个省份，有的车辆行
制造业仓库管理要点解析
香蕉穿孔线虫被深圳海关截获
京东新增14个寄件城市 个人快递服务开通31城
敦豪包裹在奥业务或将被奥地利邮政接管
台湾专线有哪些 广州到台湾物流专线哪家好
破解农产品冷链“缺链”短板
中船工业携手中船重工实施联合重组
干货：关于航空货物运输费用种类及运价类型的那些事