货运代理损害了多少人的利益
发布时间：2021-12-18 点击：272
对于国内物流业来说，这不仅是一个糟糕的时代，更是一个充满活力的时代，也是一个积极变革的时代。近年来，随着国民经济增长的放缓，物流业在高速增长下面临的管理成本高、运行效率低等问题日益突出。行业和市场环境的变化给传统物流企业和个体货运司机带来了前所未有的生存压力。在传统大宗商品物流需求疲软、劳动力成本上升的背景下，企业货运服务模式同质化严重，竞争日趋激烈，客户的期望和要求不断提高，企业经营困难。
货运应用：初创企业的切入点
搭建平台，布局网络，建立联盟，面对行业寒冬，物流企业开始主动反思，开展自救。随着资本、移动互联网技术和大数据应用的加入，物流业真的嗅到了变革的气息。
在**优等，对变革的期望也没有落空。2014年10月4日，国务院发布《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》。规划明确提出：加强移动互联网等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各平台创新运营服务模式，促进货物、车辆和物流服务的快捷匹配，有效降低货车空转率
或许，在美国人眼中，阿里巴巴在美国的ipo凸显了互联网强国向亚洲的转移，但对中国来说，这意味着互联网强国有能力公开对传统产业施加影响。
对大多数互联网公司来说，大量投资是不现实的。因此，依托移动互联网技术的发展和智能手机的普及，利用“东风”建设物流信息平台，构建移动版物流信息社会化平台成为切入的绝佳机会。以骡轨物流、鹿管车、申盾快递为代表的货运应用也诞生了。
此外，一些物流企业和物流网站也针对自身的业务管理和技术升级需求，构建了自己的货运应用产品。一时间，各种货运应用出现在舞台上，成为业界的热门话题。
线下体验：货运o2o“痛点”
货运应用诞生的基本逻辑是：车辆搜索、货物搜索。通过收集和整合大量闲置运输能力，货主可以直接在平台上选择车辆。这可能是未来o2o的发展方向之一。然而，对于如何将“滴滴出租车”模式复制到货运市场上，众说纷纭。
对于o2o来说，离线体验是重中之重。现实中，货物运输的交易环节比出租车更为复杂，有很多线下交易活动和环节需要人工确认和非标准化。其运输时间长，交易方式灵活，运输产品种类多，市场变化快。在公路货运中，约90%的车辆是个体车辆，比出租车司机更难管理。
在这笔交易中，卡车司机与出租车司机有很大不同。对于大多数个体司机来说，他们更愿意与发货人（货运代理、配送站、物流公司、中介机构）建立长期稳定的合作关系，发货量稳定且大。一般来说，只有当熟悉的车主没有货源时，司机才会选择寻找陌生的交易。在不熟悉的交易中，司机也有类似的顾虑：货物是否真实、准确、可靠？装货要多长时间？装卸工会给我制造麻烦吗？退房难吗？出于对陌生交易的恐惧，司机会本能地提价，这会降低陌生交易的频率和成功率。
发货人（货运代理、物流公司、信息中介）也倾向于联系那些与自己有交易并相互信任的熟悉司机。业主的“痛点”是，一旦决***货，倒计时已经开始，从内心感受到安全感的需要（例如，是否会有损坏、丢失货物的情况？司机可靠吗？你能准确地找到仓库吗？沟通是否顺畅？）在熟悉的交易和不熟悉的交易之间，物流公司的调度员会毫不犹豫地选择前者。从长远来看，谁没有一百八十个熟悉的司机呢？一个个接触，相互促进，“熟人交易”迟早能实现。
在没有健全的商业信用体系的情况下，“熟人关系”代表他人履行这一职能，因此这种固定的熟人关系显得牢不可破。
据一位经验丰富的人士介绍，根据该公司交易系统的统计，在已完成的数百万笔货运交易中，约有60%-70%是“熟悉关系”交易，而完全陌生的交易只有少数。他认为，有必要建立物流信息平台的信用体系。
洛基智能物流平台和北京云科网ceo兼创始人宋锐表示：“货运应用首先要尊重货运市场的传统和习惯，从市场缺口中寻找‘刚性需求’，从而获得的市场进入机会。”
货运应用：用户粘性之痛
如果司机和货主能够达成一笔奇怪的交易，他们将面临一个更困难的问题——用户粘性。
一旦发货人（货运代理、物流公司、信息中介）在货运应用平台上找到司机并完成o2o交易，如何保证下次登录平台找到司机？即使发货人连续登录平台，也会有一天，他手上的司机太多了，不需要登录平台就可以拿到熟悉的司机通讯录。司机也一样。
事实上，一些早些时候启动的货运应用程序已经感觉到了这个问题。”“风笛车宝”是中国早期的货运应用软件。开发手机软件的公司在物流信息行业有十多年的经验。风车宝的功能从“风车工具”开始，经过近5年的发展，物流信息平台也包含了o2o模式。在开发过程中积累的经验是非常宝贵的。
据介绍，目前在luge物流平台注册的卡车数量已达200多万辆，托运人超过3万人。目前，该平台的发展瓶颈是用户粘性差、使用频率低。谈到出现这种现象的原因，公司高层认为，货运交易中的“熟人交易”就像一座水下冰山，而且数量非常庞大。”随着货运业这么多年的发展，哪个货主和司机没有自编的网络？而且，每个司机去的地方，都会有自己的物流信息网络。因此，在长期的内在关系网络中添加一层关系确实非常困难。”
宋锐说，“重要的是增加注册用户数量，提高用户粘性是核心、根本的问题。”
此外，物流电子商务的特点似乎更符合“零售”和中小客户的需求，而货运则是一个需要一致的行业。无论是司机还是托运人都希望有一个持续的、相对稳定的业务关系，这可能是货运app与货运物流行业在本质属性上的矛盾。
多轨物流的物流逻辑
据宋锐介绍，骡迹物流注重货运市场“小、散、乱”司机的特点，推广骡迹智能物流平台，尝试通过线上线下的共同努力，构建存储移动互联网和大数据智能物流平台我们不会进行对抗或颠覆，而是顺应物流业自身整合升级、物流信息化发展、移动互联网和大数据技术创新的大趋势，有效补充原有的物流商业模式。”
骡道的进入有赖于对货运市场的深入观察和研究。在洛基创业团队看来，o2o货运模式仍处于市场探索阶段，货运应用的普及和交易模式的转变注定是一个逐步渗透的过程。这可能不是挑战固有商业模式和市场关系的明智的方式。例如，你可以在某一地区打下一定的基础，培养一个相对成熟的模式，然后复制和推广。
作为一家新成立的公司，如何选择骡迹产品的市场切入点还有待观察。宋锐曾说：“目前，本市还没有一家成功的物流公司来进行整车运输和散杂货配送。我们正在努力改变现状，把分散的运输能力与一般社会的物流需求有效地联系起来。”
有人说货运应用的集体爆发：未知的需求就是机遇，而机遇总是存在于未满足的客户需求中。以mule trace app为代表，尝试构建o2o货运模式的物流信息平台。虽然在推广过程中会遇到各种障碍，但大多数业内人士仍然坚信，o2o货运模式的未来是无限的
货运应用：初创企业的切入点
搭建平台，布局网络，建立联盟，面对行业寒冬，物流企业开始主动反思，开展自救。随着资本、移动互联网技术和大数据应用的加入，物流业真的嗅到了变革的气息。
在**优等，对变革的期望也没有落空。2014年10月4日，国务院发布《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》。规划明确提出：加强移动互联网等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各平台创新运营服务模式，促进货物、车辆和物流服务的快捷匹配，有效降低货车空转率
或许，在美国人眼中，阿里巴巴在美国的ipo凸显了互联网强国向亚洲的转移，但对中国来说，这意味着互联网强国有能力公开对传统产业施加影响。
对大多数互联网公司来说，大量投资是不现实的。因此，依托移动互联网技术的发展和智能手机的普及，利用“东风”建设物流信息平台，构建移动版物流信息社会化平台成为切入的绝佳机会。以骡轨物流、鹿管车、申盾快递为代表的货运应用也诞生了。
此外，一些物流企业和物流网站也针对自身的业务管理和技术升级需求，构建了自己的货运应用产品。一时间，各种货运应用出现在舞台上，成为业界的热门话题。
线下体验：货运o2o“痛点”
货运应用诞生的基本逻辑是：车辆搜索、货物搜索。通过收集和整合大量闲置运输能力，货主可以直接在平台上选择车辆。这可能是未来o2o的发展方向之一。然而，对于如何将“滴滴出租车”模式复制到货运市场上，众说纷纭。
对于o2o来说，离线体验是重中之重。现实中，货物运输的交易环节比出租车更为复杂，有很多线下交易活动和环节需要人工确认和非标准化。其运输时间长，交易方式灵活，运输产品种类多，市场变化快。在公路货运中，约90%的车辆是个体车辆，比出租车司机更难管理。
在这笔交易中，卡车司机与出租车司机有很大不同。对于大多数个体司机来说，他们更愿意与发货人（货运代理、配送站、物流公司、中介机构）建立长期稳定的合作关系，发货量稳定且大。一般来说，只有当熟悉的车主没有货源时，司机才会选择寻找陌生的交易。在不熟悉的交易中，司机也有类似的顾虑：货物是否真实、准确、可靠？装货要多长时间？装卸工会给我制造麻烦吗？退房难吗？出于对陌生交易的恐惧，司机会本能地提价，这会降低陌生交易的频率和成功率。
发货人（货运代理、物流公司、信息中介）也倾向于联系那些与自己有交易并相互信任的熟悉司机。业主的“痛点”是，一旦决***货，倒计时已经开始，从内心感受到安全感的需要（例如，是否会有损坏、丢失货物的情况？司机可靠吗？你能准确地找到仓库吗？沟通是否顺畅？）在熟悉的交易和不熟悉的交易之间，物流公司的调度员会毫不犹豫地选择前者。从长远来看，谁没有一百八十个熟悉的司机呢？一个个接触，相互促进，“熟人交易”迟早能实现。
在没有健全的商业信用体系的情况下，“熟人关系”代表他人履行这一职能，因此这种固定的熟人关系显得牢不可破。
据一位经验丰富的人士介绍，根据该公司交易系统的统计，在已完成的数百万笔货运交易中，约有60%-70%是“熟悉关系”交易，而完全陌生的交易只有少数。他认为，有必要建立物流信息平台的信用体系。
洛基智能物流平台和北京云科网ceo兼创始人宋锐表示：“货运应用首先要尊重货运市场的传统和习惯，从市场缺口中寻找‘刚性需求’，从而获得的市场进入机会。”
货运应用：用户粘性之痛
如果司机和货主能够达成一笔奇怪的交易，他们将面临一个更困难的问题——用户粘性。
一旦发货人（货运代理、物流公司、信息中介）在货运应用平台上找到司机并完成o2o交易，如何保证下次登录平台找到司机？即使发货人连续登录平台，也会有一天，他手上的司机太多了，不需要登录平台就可以拿到熟悉的司机通讯录。司机也一样。
事实上，一些早些时候启动的货运应用程序已经感觉到了这个问题。”“风笛车宝”是中国早期的货运应用软件。开发手机软件的公司在物流信息行业有十多年的经验。风车宝的功能从“风车工具”开始，经过近5年的发展，物流信息平台也包含了o2o模式。在开发过程中积累的经验是非常宝贵的。
据介绍，目前在luge物流平台注册的卡车数量已达200多万辆，托运人超过3万人。目前，该平台的发展瓶颈是用户粘性差、使用频率低。谈到出现这种现象的原因，公司高层认为，货运交易中的“熟人交易”就像一座水下冰山，而且数量非常庞大。”随着货运业这么多年的发展，哪个货主和司机没有自编的网络？而且，每个司机去的地方，都会有自己的物流信息网络。因此，在长期的内在关系网络中添加一层关系确实非常困难。”
宋锐说，“重要的是增加注册用户数量，提高用户粘性是核心、根本的问题。”
此外，物流电子商务的特点似乎更符合“零售”和中小客户的需求，而货运则是一个需要一致的行业。无论是司机还是托运人都希望有一个持续的、相对稳定的业务关系，这可能是货运app与货运物流行业在本质属性上的矛盾。
多轨物流的物流逻辑
据宋锐介绍，骡迹物流注重货运市场“小、散、乱”司机的特点，推广骡迹智能物流平台，尝试通过线上线下的共同努力，构建存储移动互联网和大数据智能物流平台我们不会进行对抗或颠覆，而是顺应物流业自身整合升级、物流信息化发展、移动互联网和大数据技术创新的大趋势，有效补充原有的物流商业模式。”
骡道的进入有赖于对货运市场的深入观察和研究。在洛基创业团队看来，o2o货运模式仍处于市场探索阶段，货运应用的普及和交易模式的转变注定是一个逐步渗透的过程。这可能不是挑战固有商业模式和市场关系的明智的方式。例如，你可以在某一地区打下一定的基础，培养一个相对成熟的模式，然后复制和推广。
作为一家新成立的公司，如何选择骡迹产品的市场切入点还有待观察。宋锐曾说：“目前，本市还没有一家成功的物流公司来进行整车运输和散杂货配送。我们正在努力改变现状，把分散的运输能力与一般社会的物流需求有效地联系起来。”
有人说货运应用的集体爆发：未知的需求就是机遇，而机遇总是存在于未满足的客户需求中。以mule trace app为代表，尝试构建o2o货运模式的物流信息平台。虽然在推广过程中会遇到各种障碍，但大多数业内人士仍然坚信，o2o货运模式的未来是无限的