我们如何在网络货运平台看清10大坑？
发布时间：2024-06-22 点击：82
当今的物流市场，每一个细分市场都有机会，并且随着商业的变化，物流场景更加丰富，似乎机会很多，有的甚至想从物流，走向技术，商业等多个产业维度，以试图增强自己的实力。有的甚至搞了副业，如饭店、教育、媒体等等，貌似只要是机会都会和主业的物流扯上机会。
可是这背后你忽视了你团队的能力限制以及资源限制，以及有些项目可能就是一个坑，等着你跳下去。因此，在物流市场大整合大淘沙的时候，你反而需要抗得住诱惑，路边的野花不要随便踩，说不定下面就是坑，看好自己的路，脚踏实体，虽然可能会慢一点，只要能有现金流入，利润产生，这就是一个好生意。
01
物流新升级我们需要警惕什么
物流服务同质化没有因互联网+的改造与渗透得到缓解，反而愈演愈烈，无论是物流平台化，还是物流整合方式，又或者物流产品的创新，还是物流技术的应用，当下针对中小物流商，以及物流平台上来说，同类型的参与者讲的故事越来越接近，推出的服务内容也越来越接近，让物流的需求方，或者被整合方难以抉择，甚至迷失了方向，不禁问当下的物流人到底在干吗?你真懂得我的需求了吗?
因此，如今已经到了关键时期了，物流人需要重新回归差异化的路子，别人走过的路，你想在后面超车很难，你不能直接加油，也不能直接叠加，你需要换个跑到，从用户细分、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等角度打造差异化，或许还有一丝机会，这就是现实。因为，盲从跟随式的加法，可能会让你与别人撞车，可能追尾的是你，而不是别人。
不同的物流企业，不同的规模，不同的细分市场，不同的团队面临的情况都可能不同，但到底从哪个点突破行业瓶颈，避开竞争焦点，建立核心优势，这是每个团队必须回答的。
有的从客户的行业选择上可以有突破，有的从内部资源整合机制(如车辆、区域网络、路由、装卸等)等角度可以突破，还有的可以通过创造新的产品与服务内容去突破，如甩挂、甩箱、标准物流产品等，那么该如何选择呢?
方法就在于，以终为始，逆向推演，从企业本身出发，找到目标，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，深入进去，啃硬骨头，或许会有不一样的作为
物流本具有连接，但链接属性严重不足从有物流那一天起，物流就成为商业流通中不可或缺的环节，扮演着加速货物流转，连接供应链实物流动的根本重任。
一直以来，契约化、合同化成为物流规模化、稳定化的核心选择，但物流透明、供应链协同一直因技术与管理问题难以持续推进。
近年来，协同平台、云计算等新兴技术的出现，大大强化了物流产业链的数据连接与信息共享，但对于普通的物流企业来说，依然难以感觉到这种改变，物流商也很难真正参与到产业服务与整合的核心环节，究其原因就在于商业本身是一个链条，是集产品、商流、服务、信息等为一体的综合流通体。
单纯的信息连接或者服务连接，难以改变产业与供应链的整体效能与相应能力。从这个角度看，当下物流依然处于商业链条的末端与低价值端，即使有数据、系统的支撑依然无法改变，因此，物流商有必要从更高层次、更高维度、更高水平上架构商业蓝图、影响商业走向，将物流的优势嫁接至商业的核心环节，真正提高交易效率、流通效率及服务效率，这将是链接能力提升的基础所在。
02
网络货运平台发展需要看清什么
经过10多年的物流平台的发展，3年的无车承运人的试点结束，今年首批网络货运平台的推出，国家希望公路运输版块能实现大集约、信息化、合规化、高效有序的发展，改变以前分散低效的作业方式，补缺公路运输数据，更利于推进多式联运的发展。
但作为实际真正的落实到企业去运营，虽然在网络货运平台的申报要求和运营监管上都明确了各类规则，但合规化运营并不意味就有盈利模式，申报门槛及合规验证等都需要一定的动态成本，拿到网络货运平台的资质对于资源不匹配或一门心思要去赚快钱的的企业可能是一种负担，或者过于依赖税务洼地的企业一旦断返，更是难以持续经营。
承办网络货运还是结合自身业务实际情况，网络货运平台的价值是否和公司未来发展是一致的。那下面我们根据以往物流平台发展过程总结的失败经验，学习总结，便于我们更清晰的看清网络货运平台的发展之道。
1.太模糊
平台市场定位太模糊位，给客户讲的故事太多物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3pl、专线等参与方的基础，你到底为平台的参与方带来什么样的价值，用户为什么只选择你而非别人?
这个基本问题在物流平台概念横行江湖的时代往往被探索者忽略，我们在解析物流平台失败者的定位策略时发现他们多只是利用了概念，而忽略了实质。
新潮的概念基本都有所体现，如物流界的uber，中国的ch.罗宾逊，智能交易平台，运力交易平台，干线整车交易平台，物流o2o平台，中国最大的，全国首家，全国最强等等，然而即使在同一个定义下，物流平台的失败者并没有突出自己的特色，比如你除了提供一个所谓的互联网平台之外，你在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择上有何定位差异?
多数失败者都是笼统定位，盲从概念，然后靠着关系、资金，甚至粗暴的刷单或者市场吹嘘获得用户，结果一段时间运营后，老客户离开，新客户躲避，口碑丧失等最终玩死了自己。
2.太做作
平台营销手法路子不对，物流平台需要更多b端营销互联网为物流业的传统玩法带来了新的营销模式，口碑营销、互联网营销、软文推广、自媒体营销等互联网打法不断冲击原有的物流熟人经济圈子，于是，我们看到在营销文的设计，圈子互动营销，传媒互动等方面的营销相当多的物流平台非常卖力。
然而，当我们回归对失败物流平台的深度剖析与研究其营销路径时却发现他们犯了一个共同的错误就是在营销手法上太做，太依赖个人传播，太关注营销方式与内容的设计，而忽略了庞大的物流市场c端需要毕竟是少数，更多地物流需求仍旧是在b端，而b端的营销需要更多的专业能力，整合能力与企业公关能力与解决方案能力，从而打破b端决策中的高度理性，复杂决策模式。
在这种情况之下，你通过所谓的补贴、烧钱、广告、微信朋友圈刷频等等根本不能解决b端的复杂决策逻辑，你还需要自己的内功强大与服务能力强大，不遵循这样的规律或者不调整营销手法，物流平台的失败是必然。
3.太虚幻
平台服务内容仅信息、找货找车上打转，实质内容少车找货、货找车是火热的公路物流平台市场中最常见的服务内容，连接、协同、供应链管理、去中介化、创新工具等却是较多其他类物流平台常见服务内容，但究其本质，多数物流平台的服务，无论多么花哨与变化，仍旧在找运力、找货上大转，很少能逃离这个魔咒。
特别是当我们分析失败者的经历与模式迭代过程显示这种态势就更为明显。除了运力、货之外，物流平台的服务内容上创新就非常少，有的从创立到失败整个阶段一直在优化所谓的货与运力匹配效率，匹配质量，匹配能力，但殊不知，对于物流平台的用户来说，找货，找运力只是众多需求之一，而往往并非是痛点也有可能并非刚需，以服务专线为例，缺货的专线只是一部分，缺运力的也只是一部分，你需要找到专线更多的痛苦，比如管理、资金、网络化、人才、产品设计、品牌服务、战略发展等多个方面。这也让我们不得不重新思考物流平台的服务设计，针对痛点提供的高效、便捷、可靠、快速的服务，并不断迭代就成为物流平台一项长期的必修课。
4.太外行
平台规则忽略物流规律，被水深的物流玩得痛苦规则是平台模式生存的基础，即使在平台建设初期基本规则依然不可缺少，由于物流业本身复杂程度就比较高，从利益、流程、节点管控、服务内容等方面涉及的水就更深了。
我们针对那些运营较差的物流平台的实际情况显示，发现大都将物流想得太简单，规则设计也过于简单，导致与物流运营规律违背，导致物流平台发展过程中烧钱越来越多，入不敷出，最终走向失败的深渊，常见的典型错误如：忽略物流集约化中的重货轻货搭配规律，忽略物流价格浮动因子与成本结构，忽略物流专业人才的作用，忽略物流中熟人经济特征，忽略物流中的应收账款特征，忽略代收货款的发展现实规律，忽略物流诚信与担保的客观实际等等。
这一系列物流业中本身具有一定合理性，且中短期物流通过互联网+平台模式去优化的因子.若不懂其根源，盲目举着颠覆大旗，而不循循善诱，到头来物流平台建设失败的概率就将大增，至于未来发展那就得看你的团队与市场走向了。
5.太单调
平台产品设计过于单调，人情味、物流味太淡无论是服务型产品还是实物型产品，又或者是互联网产品还是非互联网产品，平台模式与非平台模式的产品设计都有很大差别，平台模式中产品更强调围绕人内心对于价值实现、感知体验与价值有效分配。
我们分析相当部分成长性较差已经进入危险边缘的物流平台产品体验来看，这些平台过于注重表面上的功能、美观而忽略用户作为物流参与方在客户关系、操作时效、响应效率、物流成本、信息保密、货主业务私有化、物流调度与管理等方面的物流特色，导致产品过于单一甚至体验单调乏味，过于迎合互联网，脱离物流需求。
最终从结果上看，这类型物流平台只有一个貌似平台的平台，看似一大堆用户，看似有很多交易量，实际活跃者太少，交易都是虚的，真正为平台自身带来收入，为平台用户带来在效率、成本、服务等方面的实际价值却是少得可怜。这种态势值得反思，若不加快产品迭代更新，关注物流实际需求，关注物流人的实际困难，到时候恐怕会在物流平台的路上走火入魔。
6.太自傲
平台运营手法唯我独尊，忽略直接竞争之外的替代者来袭物流平台建设中各种玩法出炉，无论是混圈子、建联盟、找战略伙伴、走联营、玩加盟，又或者是高举高打补贴当先，地推执行前
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01
物流新升级我们需要警惕什么
物流服务同质化没有因互联网+的改造与渗透得到缓解，反而愈演愈烈，无论是物流平台化，还是物流整合方式，又或者物流产品的创新，还是物流技术的应用，当下针对中小物流商，以及物流平台上来说，同类型的参与者讲的故事越来越接近，推出的服务内容也越来越接近，让物流的需求方，或者被整合方难以抉择，甚至迷失了方向，不禁问当下的物流人到底在干吗?你真懂得我的需求了吗?
因此，如今已经到了关键时期了，物流人需要重新回归差异化的路子，别人走过的路，你想在后面超车很难，你不能直接加油，也不能直接叠加，你需要换个跑到，从用户细分、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等角度打造差异化，或许还有一丝机会，这就是现实。因为，盲从跟随式的加法，可能会让你与别人撞车，可能追尾的是你，而不是别人。
不同的物流企业，不同的规模，不同的细分市场，不同的团队面临的情况都可能不同，但到底从哪个点突破行业瓶颈，避开竞争焦点，建立核心优势，这是每个团队必须回答的。
有的从客户的行业选择上可以有突破，有的从内部资源整合机制(如车辆、区域网络、路由、装卸等)等角度可以突破，还有的可以通过创造新的产品与服务内容去突破，如甩挂、甩箱、标准物流产品等，那么该如何选择呢?
方法就在于，以终为始，逆向推演，从企业本身出发，找到目标，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，深入进去，啃硬骨头，或许会有不一样的作为
物流本具有连接，但链接属性严重不足从有物流那一天起，物流就成为商业流通中不可或缺的环节，扮演着加速货物流转，连接供应链实物流动的根本重任。
一直以来，契约化、合同化成为物流规模化、稳定化的核心选择，但物流透明、供应链协同一直因技术与管理问题难以持续推进。
近年来，协同平台、云计算等新兴技术的出现，大大强化了物流产业链的数据连接与信息共享，但对于普通的物流企业来说，依然难以感觉到这种改变，物流商也很难真正参与到产业服务与整合的核心环节，究其原因就在于商业本身是一个链条，是集产品、商流、服务、信息等为一体的综合流通体。
单纯的信息连接或者服务连接，难以改变产业与供应链的整体效能与相应能力。从这个角度看，当下物流依然处于商业链条的末端与低价值端，即使有数据、系统的支撑依然无法改变，因此，物流商有必要从更高层次、更高维度、更高水平上架构商业蓝图、影响商业走向，将物流的优势嫁接至商业的核心环节，真正提高交易效率、流通效率及服务效率，这将是链接能力提升的基础所在。
02
网络货运平台发展需要看清什么
经过10多年的物流平台的发展，3年的无车承运人的试点结束，今年首批网络货运平台的推出，国家希望公路运输版块能实现大集约、信息化、合规化、高效有序的发展，改变以前分散低效的作业方式，补缺公路运输数据，更利于推进多式联运的发展。
但作为实际真正的落实到企业去运营，虽然在网络货运平台的申报要求和运营监管上都明确了各类规则，但合规化运营并不意味就有盈利模式，申报门槛及合规验证等都需要一定的动态成本，拿到网络货运平台的资质对于资源不匹配或一门心思要去赚快钱的的企业可能是一种负担，或者过于依赖税务洼地的企业一旦断返，更是难以持续经营。
承办网络货运还是结合自身业务实际情况，网络货运平台的价值是否和公司未来发展是一致的。那下面我们根据以往物流平台发展过程总结的失败经验，学习总结，便于我们更清晰的看清网络货运平台的发展之道。
1.太模糊
平台市场定位太模糊位，给客户讲的故事太多物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3pl、专线等参与方的基础，你到底为平台的参与方带来什么样的价值，用户为什么只选择你而非别人?
这个基本问题在物流平台概念横行江湖的时代往往被探索者忽略，我们在解析物流平台失败者的定位策略时发现他们多只是利用了概念，而忽略了实质。
新潮的概念基本都有所体现，如物流界的uber，中国的ch.罗宾逊，智能交易平台，运力交易平台，干线整车交易平台，物流o2o平台，中国最大的，全国首家，全国最强等等，然而即使在同一个定义下，物流平台的失败者并没有突出自己的特色，比如你除了提供一个所谓的互联网平台之外，你在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择上有何定位差异?
多数失败者都是笼统定位，盲从概念，然后靠着关系、资金，甚至粗暴的刷单或者市场吹嘘获得用户，结果一段时间运营后，老客户离开，新客户躲避，口碑丧失等最终玩死了自己。
2.太做作
平台营销手法路子不对，物流平台需要更多b端营销互联网为物流业的传统玩法带来了新的营销模式，口碑营销、互联网营销、软文推广、自媒体营销等互联网打法不断冲击原有的物流熟人经济圈子，于是，我们看到在营销文的设计，圈子互动营销，传媒互动等方面的营销相当多的物流平台非常卖力。
然而，当我们回归对失败物流平台的深度剖析与研究其营销路径时却发现他们犯了一个共同的错误就是在营销手法上太做，太依赖个人传播，太关注营销方式与内容的设计，而忽略了庞大的物流市场c端需要毕竟是少数，更多地物流需求仍旧是在b端，而b端的营销需要更多的专业能力，整合能力与企业公关能力与解决方案能力，从而打破b端决策中的高度理性，复杂决策模式。
在这种情况之下，你通过所谓的补贴、烧钱、广告、微信朋友圈刷频等等根本不能解决b端的复杂决策逻辑，你还需要自己的内功强大与服务能力强大，不遵循这样的规律或者不调整营销手法，物流平台的失败是必然。
3.太虚幻
平台服务内容仅信息、找货找车上打转，实质内容少车找货、货找车是火热的公路物流平台市场中最常见的服务内容，连接、协同、供应链管理、去中介化、创新工具等却是较多其他类物流平台常见服务内容，但究其本质，多数物流平台的服务，无论多么花哨与变化，仍旧在找运力、找货上大转，很少能逃离这个魔咒。
特别是当我们分析失败者的经历与模式迭代过程显示这种态势就更为明显。除了运力、货之外，物流平台的服务内容上创新就非常少，有的从创立到失败整个阶段一直在优化所谓的货与运力匹配效率，匹配质量，匹配能力，但殊不知，对于物流平台的用户来说，找货，找运力只是众多需求之一，而往往并非是痛点也有可能并非刚需，以服务专线为例，缺货的专线只是一部分，缺运力的也只是一部分，你需要找到专线更多的痛苦，比如管理、资金、网络化、人才、产品设计、品牌服务、战略发展等多个方面。这也让我们不得不重新思考物流平台的服务设计，针对痛点提供的高效、便捷、可靠、快速的服务，并不断迭代就成为物流平台一项长期的必修课。
4.太外行
平台规则忽略物流规律，被水深的物流玩得痛苦规则是平台模式生存的基础，即使在平台建设初期基本规则依然不可缺少，由于物流业本身复杂程度就比较高，从利益、流程、节点管控、服务内容等方面涉及的水就更深了。
我们针对那些运营较差的物流平台的实际情况显示，发现大都将物流想得太简单，规则设计也过于简单，导致与物流运营规律违背，导致物流平台发展过程中烧钱越来越多，入不敷出，最终走向失败的深渊，常见的典型错误如：忽略物流集约化中的重货轻货搭配规律，忽略物流价格浮动因子与成本结构，忽略物流专业人才的作用，忽略物流中熟人经济特征，忽略物流中的应收账款特征，忽略代收货款的发展现实规律，忽略物流诚信与担保的客观实际等等。
这一系列物流业中本身具有一定合理性，且中短期物流通过互联网+平台模式去优化的因子.若不懂其根源，盲目举着颠覆大旗，而不循循善诱，到头来物流平台建设失败的概率就将大增，至于未来发展那就得看你的团队与市场走向了。
5.太单调
平台产品设计过于单调，人情味、物流味太淡无论是服务型产品还是实物型产品，又或者是互联网产品还是非互联网产品，平台模式与非平台模式的产品设计都有很大差别，平台模式中产品更强调围绕人内心对于价值实现、感知体验与价值有效分配。
我们分析相当部分成长性较差已经进入危险边缘的物流平台产品体验来看，这些平台过于注重表面上的功能、美观而忽略用户作为物流参与方在客户关系、操作时效、响应效率、物流成本、信息保密、货主业务私有化、物流调度与管理等方面的物流特色，导致产品过于单一甚至体验单调乏味，过于迎合互联网，脱离物流需求。
最终从结果上看，这类型物流平台只有一个貌似平台的平台，看似一大堆用户，看似有很多交易量，实际活跃者太少，交易都是虚的，真正为平台自身带来收入，为平台用户带来在效率、成本、服务等方面的实际价值却是少得可怜。这种态势值得反思，若不加快产品迭代更新，关注物流实际需求，关注物流人的实际困难，到时候恐怕会在物流平台的路上走火入魔。
6.太自傲
平台运营手法唯我独尊，忽略直接竞争之外的替代者来袭物流平台建设中各种玩法出炉，无论是混圈子、建联盟、找战略伙伴、走联营、玩加盟，又或者是高举高打补贴当先，地推执行前
上海物流公司谈公路物流运输的优势1
新中国70年推选中国物流民营企业家70人活动正式启动 还在等什么
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第二次在新西兰被扣！洋海运旗下散货船因欠薪被扣
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